Ore di moto: cosa dicono del motore di una barca usata

Le ore di moto di una barca usata dicono meno di quanto pensi. Un diesel entrobordo con duemila ore, usato ogni stagione e tagliandato, arriva in condizioni migliori di un motore con quattrocento ore rimasto fermo sei anni sotto un telo. Il contaore misura il lavoro fatto, non lo stato del motore. Quello lo leggi nel libretto dei tagliandi e in quattro segni che vedi a cofano aperto.

Chi vende lo sa, e il numero basso finisce sempre nel titolo dell'annuncio.

Perché un motore fermo si rovina

Un motore che gira si porta a temperatura, fa circolare l'olio su tutte le superfici e asciuga la condensa che si forma dentro il basamento. Un motore fermo non fa niente di tutto questo.

Nei mesi di sosta le guarnizioni si seccano e cominciano a trafilare. Il gasolio nel serbatoio si degrada e forma depositi che finiscono negli iniettori. L'umidità si condensa nel carter e ossida le parti in ferro. La girante della pompa acqua, che è di gomma, prende la forma dell'alloggiamento e perde efficienza.

Una barca usata due settimane l'anno per dieci anni ha poche ore sul contatore e un motore invecchiato male.

Cosa chiedere prima di andare a vedere

Tre domande al telefono ti dicono quasi tutto:

1. Quando è stato fatto l'ultimo tagliando, e da chi
2. Quando hanno cambiato girante, filtri e anodi l'ultima volta
3. Quanti mesi l'anno la barca resta ferma, e dove

Se il venditore risponde con precisione e ti manda le fatture dell'officina, il resto della visita parte bene. Se ti dice che il motore "è sempre andato benissimo" e non trova niente di scritto, quello è il dato.

I quattro segni che si vedono a cofano aperto

Olio sotto la coppa. Una macchia scura sotto il motore indica una perdita, e le perdite non si fermano da sole.

Sale asciutto attorno ai raccordi. Croste bianche significano che l'acqua di mare è passata da dove non doveva, anche se in quel momento non gocciola.

Ruggine sulle staffe e sui bulloni. Racconta quanta umidità ha respirato il vano motore negli anni.

Cinghie lucide o screpolate. Costano poco e si cambiano in un'ora, ma se sono in quello stato indicano che nessuno ha aperto il cofano da parecchio.

Come si accende, e cosa guardare

Chiedi di avviarlo a motore freddo, perché un motore già caldo nasconde le partenze difficili. Osserva quanto ci mette a prendere i giri e ascolta se batte in testa nei primi secondi.

Il fumo allo scarico dice tre cose diverse. Nero significa combustione incompleta, quasi sempre iniettori o filtro aria. Blu significa che sta bruciando olio. Bianco che non si dirada dopo un minuto significa acqua nella camera di combustione, ed è il più costoso dei tre.

Poi lascialo girare al minimo per qualche minuto e torna a guardare sotto: le perdite compaiono quando il motore è in pressione, non da spento.

Domande frequenti

Quante ore di moto sono troppe su una barca usata?

Non esiste una soglia valida per tutti. Un diesel entrobordo mantenuto bene supera le duemila ore senza problemi strutturali, mentre un fuoribordo trascurato può dare guai molto prima. Guarda la manutenzione documentata invece del numero sul contaore.

Il contaore si può manomettere?

Su molti impianti il contaore è un componente separato e sostituibile, quindi il numero da solo non è una garanzia. Confrontalo con l'usura generale del motore, con le fatture dell'officina e con gli anni della barca.

Meglio un motore con poche ore o uno usato spesso?

Meglio quello usato con regolarità e tagliandato. Un motore fermo secca le guarnizioni, incrosta gli iniettori e accumula umidità: sono danni che il contaore non registra.

Cosa significa fumo bianco allo scarico?

Un po' di vapore alla partenza a freddo è normale e sparisce in meno di un minuto. Fumo bianco che continua indica acqua nella camera di combustione, e la riparazione è fra le più care.

Ogni quanto si cambia la girante?

Le indicazioni variano per motore e per uso, e le trovi sul manuale della tua unità. Chiedi al venditore quando è stata cambiata l'ultima volta: se non lo sa, mettila in conto come prima spesa.

Vale la pena far vedere il motore a un meccanico?

Su una barca di valore sì. Un'ora di officina costa una frazione di quello che costa scoprire dopo l'acquisto che gli iniettori vanno rifatti.

In sintesi operativa

Chiedi le fatture, guarda sotto il motore prima di accenderlo, e falla partire da freddo. Il contaore lo leggi per ultimo, quando hai già capito com'è stata tenuta.

Trovi altre unità della stessa fascia negli annunci di barche usate, divise anche per tipo: barche a motore, cabinati.