Il gommone come prima barca: a chi conviene e a chi no
Costa poco da tenere, si guida spesso senza patente e perdona gli errori in manovra. Ma ci sono tre casi in cui è la scelta sbagliata.
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Il gommone è la prima barca giusta per chi esce in giornata, resta sottocosta e vuole spendere poco di gestione: si manovra con poca fatica, i tubolari perdonano gli errori in banchina, molti modelli si conducono senza patente e il rimessaggio costa meno di quello di una barca cabinata. Non è la scelta giusta per chi vuole dormire a bordo, per chi naviga spesso con mare formato e per chi punta a fare traversate.
È anche la barca su cui si impara di più nel primo anno, perché ci si esce davvero.
Perché funziona come prima barca
I tubolari fanno da parabordo continuo, e questo cambia l'ansia della manovra in porto. Chi impara su un gommone sbaglia senza fare danni, e sbagliando impara.
La motorizzazione fuoribordo è più semplice da mantenere e da sostituire di un entrobordo. Se un giorno vuoi più potenza, in molti casi si cambia il motore e non la barca.
E il costo di tenerlo è basso: molti gommoni stanno su un carrello, e questo elimina insieme ormeggio e rimessaggio.
I tre casi in cui non conviene
Se vuoi dormire a bordo. Un gommone da giornata non ha cabina, e le versioni con cuccetta restano soluzioni di ripiego. Chi sogna la notte in rada finisce per cambiare barca dopo una stagione.
Se navighi spesso con mare formato. Un gommone tiene bene il mare per la sua taglia, ma resta un'unità aperta: acqua a bordo, esposizione al sole e al vento, e nessun riparo se il tempo cambia.
Se hai in programma trasferimenti lunghi. L'autonomia e il comfort di crociera non sono il suo terreno. Per quello serve una carena cabinata.
La questione patente
Molti gommoni sono motorizzati apposta per restare sotto la soglia oltre la quale serve la patente, e questo spiega perché sono la porta d'ingresso alla nautica per tante persone.
Il limite riguarda la potenza del motore e la distanza dalla costa. Se il gommone che stai guardando monta una motorizzazione più spinta, la patente serve anche se l'unità è piccola.
Cosa guardare su un gommone usato
I tubolari, che con il tempo perdono tenuta alle giunzioni e si sbiancano al sole. Lo specchio di poppa, che regge il peso del motore ed è il punto dove si vedono i cedimenti. E il fuoribordo, con le stesse domande che si fanno a qualsiasi motore: tagliandi, ore, e quanto è rimasto fermo.
Domande frequenti
Serve la patente per un gommone?
Dipende dalla potenza del motore e dalla distanza dalla costa. Molti gommoni da giornata sono motorizzati per restare sotto la soglia, ma la motorizzazione più spinta la richiede.
Quanto costa tenere un gommone?
Meno di una barca cabinata, soprattutto se sta su carrello: in quel caso ormeggio e rimessaggio si azzerano. Restano manutenzione del motore, carrello e assicurazione.
Un gommone tiene il mare?
Per la sua taglia si comporta bene, ma resta un'unità aperta senza riparo. Con mare formato l'esperienza a bordo diventa faticosa molto prima che l'unità sia in difficoltà.
Meglio un gommone o una piccola barca a carena rigida?
Il gommone perdona di più in manovra e galleggia meglio a pieno carico. La carena rigida offre più protezione e più comfort in navigazione. Dipende da quanto conta per te la manovra facile.
Quanto durano i tubolari?
Dipende dal materiale e da quanto sole prendono. Su un usato controlla le giunzioni e la tenuta: una perdita lenta su un tubolare è una riparazione, non un dettaglio.
Il gommone si rivende bene?
I modelli diffusi e in buono stato hanno un mercato vivo, proprio perché sono la prima barca di molti. Contano stato dei tubolari e ore del fuoribordo.
Da dove partire
Guarda i gommoni disponibili e confronta le motorizzazioni con i limiti che ti interessano. Se invece pensi di dormire a bordo, la categoria da guardare è un'altra: cabinati o barche a motore.
